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听说了吗,新款奔驰 E 排量才 1.5L

字号+作者:武汉建设信息网 来源:www.cnwhjs.com 2018-10-11 14:30 我要评论() 收藏成功收藏本文

大概因为从前的车很单纯,越高档的车,通常排量越大、气缸数越多,久而久之,人们便产生排量、气缸数的崇拜,甚至拿它们来攀比。可随着大环境改变,排量只能缩水,气'...

大概因为从前的车很单纯,越高档的车,通常排量越大、气缸数越多,久而久之,人们便产生排量、气缸数的崇拜,甚至拿它们来攀比。可随着大环境改变,排量只能缩水,气缸数也跟着砍掉,以前骄傲地贴在车尾的 E 300、530 啥的代表的都不是 3.0L 排量了。奥迪更是心机地 DIY 了一套算法,绞尽脑汁也要把尾标数字做大。

无法,厂家们也希望自己的车看起来规格更高,出此一叶障目之策无可厚非,好比女人们总爱在化完美美的妆之后大拍特拍,男人们总要趁着撸完铁肌肉充血来上一张。

本来人们早已习惯这些 " 鬼把戏 ",奔驰把 E 级的 2.0T 高功标成 E 300,也不算过分,可未来的 E 260 你猜排量多少?1.5L,你没听错,一点五升,比大瓶冰红茶还小,豪车的尊严往哪搁?先别急,事情是这样的,国产奔驰 E 级将要改款,新车动力系统 " 大换血 ",命名方式也跟着变了。新款奔驰 E 将有 E 260 L、E 300 L、E 350 L,三者分别搭载 1.5T+48V 轻混、2.0T 和 2.0T+48V 轻混三种动力系统。

可以看到,尾标数字变大,意味着实际动力更强,E 260 L 是要取代现款 E 200 L 的,它换装的 M264 系列 1.5T 引擎最大马力已经有 184 匹,和现款 M274 的 2.0T 低功持平,再加上小电机(大概有十多匹马力、一百多牛米,尚不明朗)的帮忙,还真不一定会丢 "260" 的脸。

48V 轻混是个挺牛 X 的玩意,同事安霍尔之前已就此有过详细剖析(48V 到底是啥?骗人的?怎么不是 64V、72V?),在这我只说说它对动力提升的帮助。开过混合动力或者纯电车型的朋友,一定留意到低速时油门的响应特别灵敏。这是因为电机几乎能一直输出最大扭矩,且本身的反应就极快(电流的传导可比内燃机那套复杂的 " 进压爆排 " 快多了),充沛的扭矩随时都在脚下等你差遣。所以别看 48V 轻混的电机小,它在发动机还没充分反应时就已出力,正好补齐了内燃机低扭弱的短板,对实际动力水平的提升效果是立竿见影的。这就不难解释奔驰有信心给一台搭载 1.5T 发动机的车挂上 "260" 尾标。

这么看来,E 260 的动力系统是很先进的,只是 1.5 升排量听起来小气点,可能会有人过不了心里那关罢了。同样让人难过 " 心理关 " 的还有奔驰 S 500,5.5 升 V8 的 S 级曾是多少人奋斗的目标,如今 W222 的 S 500 只剩下 3.0T 直列 6 缸,即使是土豪恐怕也觉得这 170 多万花的下不去手,干啥不买便宜 50 万的 S 450 呢,同样是 3.0T 六缸。

事情当然没那么简单,现款 S 500 所搭载的 M256 发动机比 S 450 上的 M276 要先进多了,它也用上了 48V 轻混,并且两个涡轮其中之一是电子涡轮,受电控系统控制,根据动力需求来调整增压,能改善低转速时的增压效果,几乎没有涡轮迟滞。所以,在动力参数上是优于之前自吸八缸的 S 500 的,车主还是可以安慰自己:我的六缸 S 级和你们 350、450 之流不一样 ......

如开头所说,人们对小排量、少缸数的豪华车多少还是心存芥蒂。别说是豪华车了,1.5T 的雅阁上市之初都被喷个体无完肤,一时间网上各种 " 小马拉大车,这届雅阁凉了 "、" 排量那么小,不如买思域 " 的言论铺天盖地袭来。吐槽归吐槽,从销量的反馈来看,近几个月雅阁都能卖出一万好几台,基本和凯美瑞在同一水平,可见真实买家是能接受排量只有 1.5 升的雅阁的,或许他们压根不在乎。

有趣的是,奥迪打算用一台最大功率仅有 150 匹马力的 2.0T 发动机,替换现款 A4L 的 1.4T,颇有点反其道而行之的感觉。不过奥迪可不是吃饱了撑的去追求 " 大排量 " 的虚名,它们指出,换新发动机主要出于油耗、排放的考虑,别看排量大了,官方油耗比之前 1.4T 还低。

前前后后举了几个例子,相信各位已能感受到排量的地位日渐式微,它更像工程师为达设计目标的筹码,加一点或减一点,都有深刻的原理。自从电机和内燃机结合,动力系统发生了革命性的变化,未来它可能更像一个 " 黑箱 ",里面的发动机排量、缸数如何,电机用多大,串联还是并联,都不用我们操心,我们只关心输出结果即可。

这和芯片有点类似,苹果的 CPU 核心数一直不多,性能照样处于业内顶尖。排量这件小事,没准以后真不值一提。

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